Une sélection appropriée de lubrification est cruciale lors de l'installation ; les roulements des moteurs vibrants nécessitent souvent de la graisse contenant des additifs EP (Extrême Pression) et les intervalles de lubrification doivent être raccourcis. Un ajustement serré est requis entre l'arbre et le boîtier de roulement ; le processus d'installation doit être exécuté correctement-en appuyant la bague intérieure sur le rotor tout en maintenant un ajustement lâche pour la bague extérieure-et en assurant une précharge appropriée via la rondelle ondulée sans soumettre l'ensemble à des coups d'impact.
Les paramètres clés doivent être vérifiés avant l'installation ; généralement, un ajustement j56 est utilisé pour la bague intérieure et H7 pour la bague extérieure, bien que cela ne soit pas absolu. Pour les moteurs à boîtier en aluminium-, l'ajustement doit être d'un degré plus serré que celui utilisé pour les cadres en fonte-en raison du coefficient de dilatation thermique plus élevé de l'aluminium. Si un rotor en aluminium moulé sous pression-utilise l'ajustement manuel standard-spécifié, il est recommandé d'ajouter un joint torique-à la bague extérieure pour éviter le "fluage de la bague" (rotation de la bague extérieure dans le boîtier). À l'inverse, pour les moteurs à rotor externe-où la bague extérieure tourne, un ajustement serré doit être utilisé pour la bague extérieure et un ajustement de transition pour la bague intérieure.
L'objectif de l'installation est de garantir que, dans des conditions normales de fonctionnement, le jeu interne de fonctionnement du roulement soit une valeur positive proche de zéro ; le jeu de travail optimal est une valeur positive proche de zéro.
Les défauts de roulement se manifestent principalement par des bruits anormaux : des bruits de roulement et de vibration distincts indiquent un jeu excessif ; un ton terne et lourd suggère des impuretés dans le lubrifiant ; des cognements irréguliers impliquent un élément roulant fracturé ou délogé ; et un sifflement accompagné de bruits de roulement indique un grave manque de lubrification.
Lors de l'inspection, vérifiez les signes d'usure. Tenez l'anneau intérieur à plat d'une main et poussez fermement l'anneau extérieur de l'autre ; si la bague extérieure tourne doucement sans vibration ni collage notable, et n'inverse pas la direction après l'arrêt, le roulement est en bon état-sinon, il devra peut-être être mis au rebut. Vous pouvez également maintenir la bague extérieure stable et essayer de faire tourner la bague intérieure ; s'il tourne très facilement, cela indique une usure importante. La répartition de la graisse interne dans les roulements neufs peut être inégale et un processus de redistribution de la graisse se produit pendant la période initiale de fonctionnement ; pour les roulements ouverts standard, l'intervalle de relubrification doit être réduit de moitié. Pour les moteurs de véhicules, il est recommandé d'inspecter le jeu des roulements tous les 20 000 kilomètres et de remplacer le roulement si le jeu dépasse 0,05 mm.
Un bruit anormal des roulements peut provenir de diverses causes, telles qu'une mauvaise lubrification, un jeu inapproprié, des problèmes de propreté, des erreurs d'installation ou des dommages superficiels aux composants. Les solutions doivent être adaptées à la cause spécifique-par exemple, sélectionner la graisse appropriée, ajuster le jeu et la précharge, améliorer la propreté et l'étanchéité ou améliorer la précision de l'installation.
