La réduction du bruit des roulements de moteur nécessite un contrôle sur plusieurs étapes-notamment la conception, la fabrication, la lubrification et l'installation. Les mesures clés comprennent la conception des coefficients des nervures d'appui conformément aux normes nationales ; prévenir les impacts et maintenir la propreté pendant la fabrication ; sélectionner des graisses à faible-bruit (telles que les produits Kyodo Yushi) ; s'assurer que la bague intérieure est pressée sur le rotor tandis que la bague extérieure maintient un ajustement lâche ; et appliquer une précharge appropriée via des rondelles ondulées tout en évitant le martelage direct. Les bruits anormaux des roulements comprennent principalement le bruit de cage, le bourdonnement continu, la « rouille de la peinture » (corrosion causée par les vapeurs de vernis), le bruit des contaminants et les vibrations à haute fréquence-. Le bruit de la cage peut être atténué en sélectionnant des roulements avec un faible jeu interne, en appliquant une précharge, en réduisant les moments de charge, en minimisant les erreurs d'installation et en utilisant une graisse de haute qualité-. Les solutions pour le bourdonnement continu incluent l'utilisation de graisse avec d'excellentes propriétés lubrifiantes, l'application d'une précharge, la minimisation des erreurs d'installation, la sélection de roulements avec un faible jeu radial, l'augmentation de la rigidité du boîtier et l'amélioration des capacités d'auto-alignement - (par exemple, en utilisant une courbure de rainure de la série 02-). La rouille de la peinture peut être évitée en séchant à l'air-ou en cuisant le rotor et le boîtier avant l'assemblage, en abaissant les températures de fonctionnement du moteur, en sélectionnant des modèles de roulements compatibles avec le vernis-, en améliorant les conditions de stockage, en utilisant une graisse appropriée et en employant des processus d'imprégnation de vernis sous vide. Le bruit provenant des contaminants peut être atténué en utilisant une graisse de haute qualité-, garantissant la propreté avant le graissage, améliorant les performances des joints et maintenant un environnement d'installation propre. Les vibrations à haute fréquence - peuvent être réduites en améliorant la finition de la surface du chemin de roulement (pour réduire l'amplitude des ondulations), en minimisant les dommages à la surface, en optimisant le jeu/précharge/ajustements, en vérifiant le fonctionnement du roulement d'extrémité libre et en améliorant la précision et les méthodes d'installation.
Les causes d'une élévation excessive de la température des roulements comprennent un type ou une quantité de graisse incorrecte, un jeu interne insuffisant, des erreurs d'installation, la friction des composants d'étanchéité et le fluage des roulements. Les solutions consistent à sélectionner la bonne graisse et à contrôler le dosage ; ajuster le jeu, la précharge et les ajustements tout en vérifiant le fonctionnement du roulement à extrémité libre ; améliorer la précision des logements et les méthodes d'installation ; et optimiser la conception des joints.
Le jeu interne d'un roulement pendant le fonctionnement doit être une très petite valeur positive. La méthode de sélection consiste à prendre le jeu initial et à soustraire la réduction causée par les ajustements de tolérance et le changement provoqué par les fluctuations de température pour garantir que le jeu de fonctionnement convient aux conditions de travail ; pour les moteurs industriels, le jeu C3 est généralement recommandé (sauf pour les petits moteurs). Lors de la détermination des tolérances et des ajustements, le coefficient de dilatation thermique du matériau doit être pris en compte ; par exemple, les ajustements pour les moteurs à boîtier en aluminium-doivent être d'un niveau plus serrés que ceux pour les cadres en fonte-. Généralement, les composants rotatifs nécessitent des ajustements plus serrés, tandis que les composants fixes permettent des ajustements plus lâches ; cependant, si la bague extérieure du roulement tourne, l'ajustement de la bague extérieure doit être serré tandis que l'ajustement de la bague intérieure peut être lâche. Rainurer le boîtier de roulement pour accueillir un joint torique - peut empêcher le fluage de la bague extérieure causé par la dilatation thermique dans les moteurs à boîtier en aluminium -.
En ce qui concerne la sélection des matériaux et de la structure, les cages en plastique technique sont légères et adaptées aux-applications à grande vitesse ou aux scénarios dans lesquels les arrêts brusques ne sont pas autorisés, avec une plage de température typique de -40 degrés à 120 degrés ; les cages en laiton ne conviennent pas aux environnements riches en ammoniac-, tandis que les cages en acier n'ont pas de limitations spécifiques. En termes d'étanchéité, les pare-poussière offrent une protection contre la poussière mais n'assurent aucune fonction d'étanchéité réelle, conservant des performances de vitesse comparables à celles des roulements ouverts ; les joints en caoutchouc assurent une étanchéité efficace mais réduisent les capacités de vitesse, avec du caoutchouc standard évalué à environ 120 degrés et du caoutchouc fluoré haute température à environ 180 degrés.
Concernant l'installation et la maintenance, les moteurs vibrants nécessitent des ajustements serrés à la fois pour l'arbre et le boîtier de roulement ; de la graisse contenant des additifs EP (extrême pression) doit être utilisée et les intervalles de lubrification doivent être raccourcis. Les défaillances des roulements se manifestent principalement par une surchauffe et des bruits anormaux : des bruits distincts de vibrations de roulement indiquent un jeu interne excessif ; un son sourd et étouffé suggère une contamination du lubrifiant ; des cognements irréguliers indiquent un élément roulant fracturé ou délogé ; et un sifflement accompagné de bruits de roulement indique une grave pénurie de lubrifiant. Pour les applications exigeant des vitesses élevées, une haute précision, un faible niveau de bruit et de vibrations, des températures élevées ou des normes strictes d'étanchéité et de lubrification-telles que les moteurs d'entraînement pour les véhicules à énergies nouvelles-une évaluation complète des dimensions des roulements, du type de cage, de la méthode de lubrification, du jeu interne et du type de joint est requise.
